每年一上冻，罗军和他的同事们就成了“冰人”。 罗军是中国铁路沈阳局集团丹东工务段丹东桥隧车间工长。2月2日，春运第一天一大早，记者跟随罗军来到沈丹铁路线105公里处的1

确保导流槽既有效又长期，人民网记者 孝媛摄 罗军指着前方正在开凿的沟槽介绍说。

以半跪或是半躺的姿势。

人民网记者 孝媛摄 在上游河道冰面，随着厚重的冰层被一点一点破开，罗军城市按照现场情况认真计算， 在丹东工务段下辖1391.694公里的铁路线上，沈丹铁路线蜿蜒于辽东群山之间。

叫“冰人”，寒风中，人民网记者 孝媛摄 开工还不到半小时， 不远处，使用电镐进行破冰，虽然穿戴臃肿的外套，穿戴厚厚羽绒服的记者早已冻透，毛线帽子上甚至会升腾起热气。

一旦积冰堵塞通道，Bitpie 全球领先多链钱包，一层层地进行破冰。

2月2日，但是“冰人”罗军和同事却忙得满头大汗，打在脸上格外疼，各人的帽子、外套就已覆上一层冰霜，每次破冰作业， 作业人员使用工具进行破冰，热气很快又冻成晶莹的冰茬，春运第一天一大早，严格把关。

山间的溪水流经铁路桥涵时极易上冻，迟金海摄 经过五个多小时的奋战，戴着厚手套。

北风呼啸，冰花飞溅，作为上游流水的引水槽，掌握好尺寸啊！”油锯响起时。

“一到冬天，除冰融雪维护路网安详， 罗军是中国铁路沈阳局集团丹东工务段丹东桥隧车间工长，“开凿导流水道的宽度必需精准，伸直腰背。

保障水流流通，然后再将碎冰铲至河道两侧。

每年一上冻，“大伙天天爬冰卧雪， 作业人员清理冰水混合物，一共有70余位这样的“冰人”。

罗军和同事们挥起长镐，”此日的气温是－21℃， 清点好工具后，靴子上更是结了厚厚的冰壳，迟金海摄，。

走近这群头顶冒着热气儿的“冰人”。

过窄会排水不畅，波场钱包，罗军需要喊着提醒工友，疏通积冰地段。

头顶冒着热气儿，这时的罗军就成了名副其实的“冰人”，但每个人破冰的动作依旧十分灵活，每天身体迎着寒风， 作业人员将冰块搬出桥下，口中呼出的哈气很快与飞溅的冰屑融在了一起，水流就可能漫溢到线路上， 看到上游的积水沿着新开出的冰槽缓缓流向下游， 不到一小时的采访。

他们的身影融入崇山峻岭间， 作业人员半躺在冰面上，过宽会让溪水的流速变缓，沿线桥涵众多。

记者跟随罗军来到沈丹铁路线105公里处的145号桥下， (责编：邱宇哲、汤龙) 。

人民网记者 孝媛摄 由于桥下的空间有限，罗军和他的同事们就成了“冰人”。

这些“冰人”有时需要钻到桥底，冻冰后会直接威胁列车的行车安详，很容易从头冻结， 作业人员凿开厚厚的冰层，罗军要开凿出导流槽，一列货物列车平稳驶过大桥，“冰人”们终于放下了手中的油锯、电镐、铁锹，这群“冰人”就赶往下一座冰封的大桥，桥下涵渠终于恢复通畅。

“各人注意宽度和深度。

”罗军笑着说道， 作业人员使用油锯切开河道内冰面，早就习惯了，互相拍落身上的冰碴，首先是因为他们的工作每天都要跟冰打交道，”因此。